---

飯田リニア「通信」N0.1

2012年３月11日　発行

　この数年間、「リニア中央新幹線計画」が、伊那谷の住民の間で、大きな話題になっています。リニアとは、何でしょうか。何が、問題なのでしょうか。

　「リニア」とは、「直線＝line」を意味する英語であり、強力な磁石を用いて、車体を浮かせ、時速505キロのスピードで走らせます。

　路線は、東京(品川)一神奈川(相模原)一山梨(甲府南IC付近)一長野(高森・座光寺)一岐阜(中津川)一愛知(名古屋)一奈良一大阪と計画されています。

　次にリニアの様々な問題点をとりあげます。

　環境、トンネル、財源、地震、残土、安全、エネルギー、電磁波の８点について検討してみました。

(トンネル出口の大鹿村 ↑)

1.自然環境を破壊する！

　南アルプス(赤石山脈)、伊那山地、中央アルプス南部を貫ぎ、かけがえのない自然環境や豊かな生態系を破壊します。中央構造線や糸魚川静岡構造線という大断層があり、当地には伊那谷活断層帯があります。路線の80%余はトンネルで貫きますので、地下水が涸れるなどの生活環境への異変が発生し、永続する恐れがあります。

2.リニア新幹線は80％余をトンネルで掘りぬきます。

　ルートの地質についておおくの問題点があります。 南アルプスには我国最大級の中央構造線・糸魚川静岡構造線、さらに、何本もの軟弱な破砕帯に直面します。

　伊那谷通過の際は浅いトンネルで軟弱な風化岩盤や伊那谷活断層帯を掘りぬきます。盆地内の集落が分断され、地下水に影響します。

　中央アルプス南部の長大トンネルには火山岩体（濃飛流紋岩）での熱水変質や山間地の河川水や地下水が問題になります。

3.財源は大丈夫か

　JR東海は、全額自己負担で建設すると表明しました。その予算は、東京・名古屋間5.1兆円(2027年開業)、東京大阪問8.44兆円(2045年開業)と試算されています。 JR東海は、 まだ３兆円の借金を抱えています。この会社のドル箱は、東海道新幹線ですが、その利用客は年々減少しています。

　高い料金のリニア新幹線ができれば、二つの新幹線が共倒れになって、やがては国民の税金が投入されるのではないでしょうか。

4.想定「東海地震」のバイパスにはならない

　必ず起きるとされる東海地震で、リニア新幹線が東海道新幹線のバイパスになると宣伝されております。最近の調査では、甲府盆地・南アルプス・飯田地方でも、震度６強〜7の被害が心配されています。山は大きく崩れ、天竜川を渡る高架橋も倒壊するでしょう。

5.困難な残土処理！

　路線の80%余のトンネル掘削から出る残土は、膨大です。残土は、法規に照らして有効利用しなければなりませんので、水田地帯や谷が埋められてしまいます。さらに、残土は変化して重金属(枇素など)汚染が発生し、地震時には液状化する恐れがあります。

6.安全対策への不安！

　東京・名古屋・大阪では、地下40Mにトンネルを開ける大深度法が適用されます。南アルプスや中央アルプスは、長さ20キロをこすトンネルになります。

　事故発生時には、それぞれの地下から脱出しなければなりません。車体から火事が発生したらどうなるのでしょう。充分な安全対策など可能でしょうか。

7.エネルギーはどうするのか！　(慨存新幹線の3〜5倍の電力消費）

　東京・大阪間で16本のリニアが同時に勣くとすると、その電力使用量は、480万ＫＷ／時となり、これは原発５基分の電力に相当します。 JR東海のトップは、東海地震が心配されているのに浜岡原発や柏崎刈羽原発の再稼動を強く迫っております。

(浜岡原発 ↑)

8.電磁波は身体に悪影響！

　シニアは、強力な磁気の力で走行するため、乗客のいる車内にも、強い磁場が生じます。電磁波防護の為のシールドを用いても、乗車中や乗降時の乗客や、沿線住民への電磁波被害を完全に防護することは、不可能です。

いろいろなご意見があると思います。みなさまのご意見を下記にいただければ幸いです。

連絡先	◇片桐晴夫	飯田市高羽町3-4-9　　℡0265-24-5604
	◇宮崎太郎	松川町元大島5447-8　℡090-7266-1418

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　発行：飯田リニアを考える会(代表　片桐晴夫)

---

※ 上の連絡先は発行当時のものです。ご意見などは現在の連絡先にお願いします。

---